La rivoluzione dei container. Italia in prima fila.

Il container, una tecnologia davvero rivoluzionaria. 

Queste considerazioni partono da un'osservazione: molte delle cose che usiamo ogni giorno (o almeno una parte di questi oggetti) ci sono arrivati ​​con nave, in contenitori. Il container (il neologismo è un termine più familiare) dice l'articolista de El Pais ("le cinque navi che muovono il mondo"), cui si ispirano queste note, fin dalla sua invenzione negli anni '50, ha prodotto cambiamenti rapidi e decisivi. Tanto per citare il premio Nobel per l'economia Paul Krugman, che ha ha fatto queste osservazioni in una conferenza nel 2009 presso l'Università del Michigan. 

"Quando pensiamo alle tecnologie che hanno cambiato il mondo, ci piace pensare a cose come Internet ... ma guardiamo veramente a quello che è successo nel commercio mondiale, il contenitore è un candidato molto serio». 

L'industria del container conta 5 aziende che da sole rappresentano un quarto del tonnellaggio e 43 imbarcazioni. La MSC italiana, la danese Maersk, la francese CMA CGM, La taiwanese Evergreen e la cinese Cosco. 

L'articolo dice che tutta la partita si è giocata quando l'Asia - Giappone e Cina - sono diventati i principali fornitori di prodotti di consumo, e che l'aumento dei prezzi del petrolio stimolavano il bisogno di una maggiore efficienza energetica nelle navi da costruire. 

Così, le imbarcazioni sono state costruite a partire dai primi anni 2000 con una stazza sempre maggiore: 

"La più grande nave portacontainer del mondo é la MSC Oscar, lunga 395 metri [...] e può trasportare circa 160 milioni di paia di scarpe". 

L'obiettivo è l'economia di scala. 

El Pais prosegue nel suo articolo con alcuni dettagli di alcuni mercati specifici (semi, olio), che pongono alcuni problemi per le compagnie (se è facile completare un carico dalla Cina per l'Europa, il reciproco non lo è sempre altrettanto ...) fa parte della stranezza e dell'opacità di questo mondo.