Parigi non è l'unica città al mondo ad adottare misure drastiche per ridurre il traffico automobilistico. Bogotà moltiplica le piste ciclabili, Milano allarga i marciapiedi e San Francisco è riuscita a ridurre del 50% il traffico grazie al suo programma 'Slow Street'.
Le sponde della Senna tornate definitivamente ai pedoni, oltre al proliferare di piste ciclabili praticamente in tutti i quartieri della capitale, la spettacolare trasformazione di un importante asse di traffico come la rue de Rivoli per lasciare più spazio possibile alle biciclette, senza contare un ambizioso piano di inverdimento per la città…
Sul sito della BBC, la giornalista Lindsey Galloway non fa che elogiare il comune parigino per le sue iniziative volte a limitare il traffico automobilistico.
“Quando la prima ondata di Covid impedì assembramenti in spazi chiusi, molte città reagirono immaginando rapidamente come sarebbe stata la vita all'aria aperta. Ma anche prima della pandemia, Parigi ebbe un vantaggio nel diventare più favorevole ai pedoni", spiega la giornalista.
L'avvento del Covid, infatti, ha messo in luce l'urgenza delle trasformazioni essenziali in termini di pianificazione urbanistica.
“Durante la crisi sanitaria, il 90% delle contaminazioni è stato segnalato nelle aree urbane. La vulnerabilità delle città ha mostrato la necessità di creare città sostenibili, più favorevoli alla salute degli abitanti”, notano due ricercatori canadesi sul sito The Conversation.
Densità eccessiva, sovraffollamento, scarsa circolazione dell'aria… tante le cause a cui gli esperti attribuiscono questa vulnerabilità delle città alle epidemie.
“Abbiamo studiato come l'ambiente fisico dei quartieri ha favorito la diffusione del virus a Toronto. Tuttavia, il Covid si è diffuso molto più lentamente nei quartieri più favorevoli alla deambulazione.
In tali quartieri, i residenti percorrono distanze più brevi su marciapiedi più ampi e meglio mantenuti, così da ridurre la loro esposizione al virus”.
L'argomento della salute conferma l'interesse per il concetto di 'città del quarto d'ora' proposto dal sindaco di Parigi durante la sua campagna elettorale del 2020.
Lanciato dall'accademico franco-colombiano Carlos Moreno, questo concetto sostiene una nuova organizzazione delle città volta a garantire che i residenti trovino vicino alle loro case - il più possibile entro un quarto d'ora di cammino - tutto ciò che è essenziale per la loro vita: negozi dove fare la spesa, uffici dove lavorare, studio medico, palestra, biblioteca, eccetera.
Oggi Ottawa, Copenhagen o Melbourne si ispirano a questo design per progettare trasformazioni che non possono limitarsi allo sviluppo di strade pedonali e marciapiedi più ampi.
Ma sin d'ora città come Bogotà, in Colombia, Milano, in Italia o San Francisco, negli Stati Uniti, hanno lanciato progetti coraggiosi per incoraggiare gli spostamenti a piedi o in bicicletta, osserva la BBC.
In Colombia, dove il ciclismo è lo sport nazionale, il sindaco di Bogotà, Claudia Lopez, ha deciso di perpetuare 84 chilometri di piste ciclabili temporanee allestite durante la pandemia.
Rafforzano la rete della Ciclorruta cittadina, che già comprendeva 550 chilometri di corsie riservate alle due ruote, un record mondiale.
“L'atmosfera di Bogotà è cambiata, osserva la blogger Josephine Remo (BBC). È diventato molto più facile muoversi tranquillamente e in sicurezza in città', osserva la Remo.
Dall'estate del 2020 Milano ha a sua volta varato un ambizioso piano di limitazione del traffico automobilistico, che prevede lo sviluppo di marciapiedi più accoglienti, l'ampliamento della rete delle piste ciclabili e la realizzazione di orti urbani.
“Non è più la Milano che conoscevo dieci anni fa quando studiavo, nota Luisa Favaretto, fondatrice del sito Strategistico. Sono sedotta dal modo in cui l'infrastruttura della città si sta evolvendo, che mette le persone al primo posto piuttosto che le auto'.
Un'evoluzione che, grazie al recupero delle piazzette e dei mercati rionali, consente il rinnovamento di forme di socialità minate dall'all-car industry.
Secondo lei, il nuovo quartiere CityLife, attualmente uno dei più grandi quartieri senza auto d'Europa, offre uno spaccato di come sarà il futuro di Milano.
Dall'inizio della pandemia, San Francisco ha lanciato il programma Slow Streets per limitare il traffico automobilistico su una trentina di assi in modo da renderli accessibili a pedoni e ciclisti.
Secondo i dati raccolti, il programma ha comportato una riduzione del 50% del traffico automobilistico, un aumento del 17% del traffico pedonale nei giorni feriali e un aumento del 65% del traffico ciclistico.
Quattro di questi “corridoi”, su Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street e Shotwell Street, sono già diventati definitivi. Ora, dove l'auto era regina, 'le famiglie camminano, i bambini giocano... È un'esperienza molto diversa dalla città'. A settembre si dovrebbe votare sul futuro degli altri corridoi.
'Rimane ancora molto da fare per trasformare San Francisco in una città percorribile a piedi, ma la storia dimostra che è possibile', afferma Lindsey Galloway. A nord della città, lungo la baia di San Francisco, il quartiere dell'Embarcadero era un tempo ridotto a un'autostrada, fino a quando un terremoto nel 1989 lo rese impraticabile.
A partire dal 1991, gli sforzi di riqualificazione ne hanno fatto, insieme al motore economico della baia, l'area più piacevole da frequentare per i pedoni.
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