Il trasporto pubblico lussemburghese diventa completamente gratuito, una novità mondiale al livello di un paese.
Niente più abbonamenti e altri biglietti: il Lussemburgo è passato da sabato al trasporto pubblico gratuito, una novità mondiale per un intero paese.
'L'introduzione del trasporto pubblico gratuito è un'importante misura sociale', sottolinea il ministro lussemburghese della mobilità, l'ecologo François Bausch.
Il 40% circa delle famiglie è interessato da questa misura, il cui impatto è stimato in circa 100 € di risparmio per famiglia all'anno. 'Questa è la ciliegina sulla torta come parte della nostra strategia globale per una rivoluzione multimodale', continua François Bausch.
Per realizzare questa 'rivoluzione', il Granducato intende investire massicciamente in progetti volti a migliorare le infrastrutture di trasporto. Per il treno, sono previsti 3,2 miliardi di euro per aumentare la capacità della rete ferroviaria fino al 2027, dopo 2,8 miliardi di euro tra il 2008 e il 2019.
Il governo prevede inoltre di raddoppiare il numero di posti nei parcheggi relais (periferici), adattare le linee di autobus, fornire informazioni in tempo reale ai viaggiatori, raddoppiare il numero di punti di ricarica per veicoli elettrici, migliorare piste ciclabili, estendere la rete tranviaria e utilizzare una terza corsia sulle autostrade, dedicata al carsharing.
Questo piano non è unanimemente giudicato in un paese in cui l'automobile rimane il mezzo di trasporto più utilizzato. Circa il 47% dei viaggi d'affari viene effettuato in auto in Lussemburgo.
L'autobus è utilizzato solo per il 32% dei viaggi per lavoro, rispetto al treno (19%). A titolo di paragone, a Parigi, quasi il 70% dei lavoratori utilizza i mezzi pubblici.
“Abbiamo investito per anni nella costruzione di strade. Il governo sta compiendo sforzi, ma c'è un enorme ritardo per quanto riguarda lo sviluppo del trasporto pubblico', spiega Blanche Weber, presidente del movimento ecologico lussemburghese, un'associazione ambientalista. Per lei, 'migliorare l'offerta' è più importante della gratuità.
Gli ingorghi sono frequenti in questo piccolo paese prospero di 610.000 abitanti i cui progetti infrastrutturali - come la costruzione di un tram - generano cantieri in tutto il paese e in particolare nella capitale, la città di Lussemburgo.
Circa 200.000 lavoratori transfrontalieri si recano quotidianamente a lavorare in Lussemburgo e, come la popolazione residente, usano principalmente l'auto per andare al lavoro.
I pendolari transfrontalieri rappresentano quasi uno su due lavoratori in un paese in cui il tasso di disoccupazione è di circa il 5% e il salario minimo più elevato nell'Unione europea, a 2.142 euro lordi per un lavoratore non specializzato e persino 2570 euro lordi per un qualificato.
I distributori automatici di biglietti verranno gradualmente ritirati, ma nelle stazioni, i punti vendita per i biglietti internazionali - che terranno conto dell'ingresso gratuito al Granducato - e la prima classe rimarranno in vigore.
L'unica eccezione è che il treno rimarrà pagabile in prima classe, così come alcuni servizi di autobus su richiesta organizzati dal servizio notturno dei comuni.
Il 40% circa delle famiglie è interessato da questa misura, il cui impatto è stimato in circa 100 € di risparmio per famiglia all'anno. 'Questa è la ciliegina sulla torta come parte della nostra strategia globale per una rivoluzione multimodale', continua François Bausch.
Per realizzare questa 'rivoluzione', il Granducato intende investire massicciamente in progetti volti a migliorare le infrastrutture di trasporto. Per il treno, sono previsti 3,2 miliardi di euro per aumentare la capacità della rete ferroviaria fino al 2027, dopo 2,8 miliardi di euro tra il 2008 e il 2019.
Il governo prevede inoltre di raddoppiare il numero di posti nei parcheggi relais (periferici), adattare le linee di autobus, fornire informazioni in tempo reale ai viaggiatori, raddoppiare il numero di punti di ricarica per veicoli elettrici, migliorare piste ciclabili, estendere la rete tranviaria e utilizzare una terza corsia sulle autostrade, dedicata al carsharing.
Questo piano non è unanimemente giudicato in un paese in cui l'automobile rimane il mezzo di trasporto più utilizzato. Circa il 47% dei viaggi d'affari viene effettuato in auto in Lussemburgo.
L'autobus è utilizzato solo per il 32% dei viaggi per lavoro, rispetto al treno (19%). A titolo di paragone, a Parigi, quasi il 70% dei lavoratori utilizza i mezzi pubblici.
“Abbiamo investito per anni nella costruzione di strade. Il governo sta compiendo sforzi, ma c'è un enorme ritardo per quanto riguarda lo sviluppo del trasporto pubblico', spiega Blanche Weber, presidente del movimento ecologico lussemburghese, un'associazione ambientalista. Per lei, 'migliorare l'offerta' è più importante della gratuità.
Gli ingorghi sono frequenti in questo piccolo paese prospero di 610.000 abitanti i cui progetti infrastrutturali - come la costruzione di un tram - generano cantieri in tutto il paese e in particolare nella capitale, la città di Lussemburgo.
Circa 200.000 lavoratori transfrontalieri si recano quotidianamente a lavorare in Lussemburgo e, come la popolazione residente, usano principalmente l'auto per andare al lavoro.
I pendolari transfrontalieri rappresentano quasi uno su due lavoratori in un paese in cui il tasso di disoccupazione è di circa il 5% e il salario minimo più elevato nell'Unione europea, a 2.142 euro lordi per un lavoratore non specializzato e persino 2570 euro lordi per un qualificato.
I distributori automatici di biglietti verranno gradualmente ritirati, ma nelle stazioni, i punti vendita per i biglietti internazionali - che terranno conto dell'ingresso gratuito al Granducato - e la prima classe rimarranno in vigore.
L'unica eccezione è che il treno rimarrà pagabile in prima classe, così come alcuni servizi di autobus su richiesta organizzati dal servizio notturno dei comuni.
Nessun commento:
Posta un commento