La Germania ha "sistematicamente e persistentemente" violato i limiti sulle emissioni di biossido di azoto.
La giustizia europea ha stabilito giovedì che la Germania ha superato in modo "sistematico e persistente" tra il 2010 e il 2016 la soglia limite nell'aria del biossido di azoto, gas inquinante prodotto principalmente dai motori diesel.
Questa sentenza apre la strada, come secondo passo, a possibili sanzioni, se non si interviene per porre rimedio alla situazione.
La Germania ha “violato la direttiva sulla qualità dell'aria avendo sistematicamente e costantemente superato, dal 1° gennaio 2010 fino al 2016 compreso, il valore limite annuale fissato per il biossido di azoto (NO2) in 26 delle 89 zone e agglomerati valutati”, deplora in un decisione della Corte di giustizia dell'Unione europea (CGUE).
Questi agglomerati comprendono in particolare Berlino, Stoccarda, Amburgo e Friburgo, Colonia e Düsseldorf.
Tuttavia, la situazione è migliorata negli ultimi anni, secondo l'agenzia governativa per l'ambiente, con superamenti osservati nel 2020 in sei città, contro i 25 del 2019 e i 57 del 2018. in 90 città. Nel 2020, solo una frazione supera il livello, "è un grande successo", ha affermato il ministro dell'Ambiente tedesco Svenja Schulze.
Ha citato in particolare il programma "Clean Air" finanziato con 1,5 miliardi di euro dallo Stato federale per la generalizzazione delle flotte di autobus elettrici e le misure per ridurre la velocità a 30 km/h nei centri urbani.
D'altra parte, il gruppo parlamentare dei Verdi ha qualificato la sentenza come uno “sgarro” per il governo di coalizione tra i conservatori di Angela Merkel ei socialdemocratici, che non ha “protetto a sufficienza la popolazione” dall'inquinamento atmosferico.
Gli ambientalisti, principali concorrenti dei conservatori per le elezioni legislative di settembre, hanno chiesto "un massiccio rafforzamento del trasporto pubblico e del traffico delle biciclette".
Stessa storia con l'associazione ambientalista DUH. "Dal 2010 i governi hanno perseguito una politica contro la popolazione e hanno ignorato il loro dovere di preservare la qualità dell'aria", ha accusato il suo presidente Jürgen Resch.
Da diversi anni questa associazione, insieme ad altre organizzazioni locali, sta conducendo una battaglia legale per costringere le autorità ad agire contro l'inquinamento della città.
DUH ha conseguiro diverse vittorie in tribunale e molte città tedesche hanno dovuto emettere ordini di divieto cittadino per i vecchi diesel, decisioni controverse nella terra delle grandi case automobilistiche.
La Commissione europea ha adito la Corte nel maggio 2018 dopo quasi un decennio di avvertimenti contro diversi paesi, tra cui Germania, Francia e Regno Unito.
La giustizia europea accusa inoltre la Germania di non aver adottato dal giugno 2010 "misure adeguate per garantire il rispetto dei valori limite fissati per l'NO2 in tutte le aree contese".
La Germania "evidentemente non ha adottato misure adeguate in tempo utile per garantire che il limite di tempo per il superamento dei valori limite fissati per l'NO2 sia il più breve possibile nelle 26 aree contese", deplora la Corte.
La Corte ha respinto l'argomento di Berlino secondo cui i superamenti erano "in gran parte attribuibili alle omissioni della Commissione" per mancanza di "una legislazione efficace per limitare le emissioni di questo inquinante dai veicoli diesel".
La Corte ricorda al riguardo "che oltre al fatto che gli autoveicoli soggetti a norme stabilite a livello dell'Unione europea non sono l'unica ed unica causa delle emissioni di NO2", spetta agli Stati membri dell'UE "rispettare la valori limite fissati dalla direttiva europea”.
Secondo l'ultimo rapporto sulla qualità dell'aria dell'Agenzia europea dell'ambiente pubblicato a metà ottobre, il biossido di azoto (NO2) è responsabile di 68.000 morti premature all'anno nell'UE.
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